（Charles Leclerc）的赛车意外脱位导致排水沟堵塞，比赛暂停，这让我们有了更多的时间来观察维修区和车库中的赛车。通过这些观察，我们可以看到各车队为了追求更好的
例如，阿斯顿·马丁AMR24的侧舱进气口下唇的前缘被扭曲，以引发气流通过时的不同空气动力学响应。此外，我们还可以看到，进气口之后的机身更宽，有助于管理气流的下游通道。
威廉姆斯FW46的前翼端板外侧的楔形俯冲板是一个我们之前从未见过其他人采用的设计特征。这种设计有助于改善赛车在高速行驶时的稳定性和操控性。
梅赛德斯W15的后部装有空气动力学测杆，这些测杆并不是简单的梯子排列，而是由扭曲的厚空气动力剖面组成，以更好地放置每个基尔探针。
法拉利SF-24的侧舱进气口采用了下颚式设计，并配有用于测试的摄像头，观察前轮胎的后部。这些摄像头很可能是红外线摄像头，它们将给车队提供关于各种轮胎化合物在赛季开始前的热行为的大量信息。
红牛RB20的拉杆外壳调整套已经向后拉出，机械师正在进行设置更改。这种设计有助于提高赛车的空气动力学性能，从而提高速度和稳定性。
这些独特的设计展示了F1车队为了追求速度和稳定性而不断探索和创新的精神。通过这些微小的调整和改进，我们可以看到F1赛车技术的不断进步和发展。这也让人们对未来的F1比赛充满了期待，期待看到这些创新设计在赛道上的表现。
