第39届F1日本大奖赛将于4月4日到6日在历史悠久的铃鹿赛道举行，这是2025年F1赛历上技术含量最高、最受欢迎的赛道之一。

　　在经过中国大奖赛的“Double Kill”之后，法拉利志在日本大奖赛恢复竞争力，不用说，铃鹿对法拉利来说已经至关重要。除了汉密尔顿在中国大奖赛冲刺赛的闪光之后，马拉内罗车队正在经历一个困难时刻，铃鹿赛道应该可以“掩盖”跃马赛车后部的问题，因为铃鹿对赛车前部要求更高，而SF-25将进行本赛季的首次更新，以试图纠正自巴林测试以来出现的缺陷。聚光灯不仅会集中在法拉利身上：事实上，在主场观众面前，角田裕毅在与降级到小红牛的劳森交换座位后，将在红牛车队上首次亮相。

　　迈凯伦经过两连胜之后，积分达到78分，领先第二名的梅赛德斯21分。而在车手积分榜上，诺里斯也以8分优势领先维斯塔潘，不过地效赛车三年以来，维斯塔潘都是铃鹿赛道最强的王者，他曾在这里加冕世界冠军。

　　铃鹿赛道以其缓冲区小，强制排队和极其苛刻的弯道而闻名。赛道最具标志性的特点之一是 1 号弯后著名的双“S”上坡，这给赛车的平衡带来了压力。还有传奇的130R弯道，这一直是车手和车队的高速挑战。

　　单圈长度达到了5.807公里，在53圈的比赛中车手要跑完307公里的总里程。

　　在每一圈中，车手们都会面面临这条8字型赛道的18个弯角，其中10个弯道需要牢牢地使用制动器。铃鹿也被称为本田的游乐场，这并非巧合，从制动的角度来看也需要付出很大的努力：在比赛中，估计每个车手使用制动器的时间总共超过11分半钟。

　　至于铃鹿赛道的理想设置，选择远非简单。由于慢速弯道和快速弯道的结合，车队倾向于选择中等下压力设置。这种妥协使赛车可以保证在最受驱动部分的良好抓地力，而不会在主直道上牺牲太多速度。

　　在经过中国大奖赛的冲刺赛周末之后，日本大奖赛将回归标准赛制，4月4日和5日的上午10点30分别是一练和三练，而14点分别进行二练和排位赛。正赛则在6号的13点开始。